PRODUÇÃO DO MORGAN "EV3" ARRANCA NO TERCEIRO TRIMESTRE.

 


A Morgan anunciou uma parceria técnica com a Frazer-Nash Energy Systems, com vista à produção do seu EV3.

 

A visão da Morgan para o mundo dos veículos emissões zero é completamente diferente da dos restantes construtores.

 

O EV3 tem por base o Morgan 3 Wheeler, mas estará equipado com motor elétrico de 34,8 kW e bateria de lítio de 21kWh.

 

Pesa apenas 500 kg, acelera dos 0-100 km/h em menos de nove segundos e tem uma autonomia de 193 km.

 

Mas além disso, é o primeiro Morgan a contar com painéis em fibra de carbono, mantendo os princípios de manufatura tipicamente britânicos que acompanham a marca desde a sua génese, em 1909.

 

Em termos de design, o EV3 combina elementos inspirados nos desportivos dos anos 30 com outros que parecem saídos de um filme de ficção científica, resultando num conjunto único, que decora uma sala com o mesmo à-vontade com que diverte os seus ocupantes na estrada ou na cidade.

 

Está previsto que a produção arranque no terceiro trimestre de 2018, com preços ainda por anunciar.

 

MORGAN MOTOR COMPANY, UMA FÁBRICA DE AUTOMÓVEIS COM 108 ANOS.

 



Fundada em 1909, esta centenária empresa familiar tem uma das mais carismáticas gamas de veículos à venda no século XXI, do radical 3 Wheeler ao poderoso Aero 8, sem esquecer a gama clássica, que se mantém em produção desde 1936.

 

p1210259

 

A Morgan continua a fabricar manualmente cada veículo, de acordo com as escolhas pessoais dos seus clientes, na mesma fábrica que o fundador H. M. S. Morgan dirigiu até 1977.

 

Localizada em Malvern, uma vila termal no condado de Worcestershire (na região das West Midlands, Reino Unido), a fábrica tem dimensões adequadas à produção de cerca de 1000 unidades anuais, com apenas um turno de produção, que começa por volta das 8h00 e termina às 16h30, bem a tempo da hora do chá.

 

A convite do importador nacional, a Morgan Cars Portugal, que assegura a representação da marca há mais de 30 anos, sendo o mais antigo agente fora do Reino Unido, tive a oportunidade de visitar a fábrica e testar alguns dos modelos actuais.

 

A minha visita foi integrada na reunião anual dos agentes Morgan, que estão espalhados um pouco por todo o mundo, dos Estados Unidos ao Japão.

 

Depois de um período mais conturbado na gestão da empresa, sobretudo com o afastamento de Charles Morgan, representante da terceira geração da família desde a fundação da Morgan, a empresa enfrenta outros desafios mais pragmáticos, liderada por Dominic Riley e Steve Morris.

 

Para um pequeno construtor, dependente de terceiros para obter motores modernos e que cumpram as exigências quanto às emissões, a negociação é constante. Presentemente, a dificuldade reside no fornecimento dos motores V8 BMW, utilizados no Plus 8 e no Aero 8.

 

img_9457

 

Desde o lançamento do Aero 8, no ano 2000, que a BMW aceitou fornecer motores para este Morgan do século XXI. De início, foi o M62, com 4,4 litros e um pouco menos de 300 cavalos.

 

A partir de 2002, entrou em cena o N62, um motor que recebeu inúmeros prémios, utilizando um colector de admissão de comprimento variável, para além do sistema Valvetronic e o duplo VANOS (árvore de cames com variação de fase tanto na admissão como no escape). Foi o último motor BMW do seu género aspirado, isto é, sem turbocompressor.

 

Ora, a carreira comercial deste motor terminou em 2010, pelo que, desde então, a BMW apenas produz algumas unidades para a Morgan. Todavia, como as normas europeias de emissões vão apertando a sua malha, o N62, mesmo com todas as evoluções que sofreu desde 2002, vai tornar-se ilegal em breve. Há que encontrar um substituto, que mantenha o carácter que os topo de Morgan exigem.

 

Antes que aparecessem todas as respostas, deu-se o jantar de boas-vindas, no Main Hall da fábrica, onde pontificava o EV3, a versão eléctrica do 3 Wheeler.

 

img_9396

 

Serve-se cerveja rotulada com os carismáticos desportivos feitos a algumas centenas de metros de nós e o ambiente não podia ser mais informal.

 

Acabamos sentados junto do importador italiano da Morgan e da Caterham, Luigi Borghi, responsável pela Borghi Automobili, de Milão. Uma simpatia e companheiro habitual do Jorge Monteiro e do Rui Catalão, (Morgan Cars Portugal), que confirmam o agrupamento-tipo dos vários agentes. Os ingleses não se misturam e falam apenas a sua língua. Os alemães são muito simpáticos com todos, excepto com os ingleses. Portugueses, italianos, austríacos e nórdicos dão-se com todos. Os americanos também são boa onda, mas ficam ao pé uns dos outros.

 

A conversa na nossa mesa foi agradável e o jantar foi servido de forma muito prática. Enquanto Steve Morris dava as boas-vindas, uma senhora distribuia uma caixa com um embrulho a imitar jornal antigo, repleto de notícias sobre a Morgan. Dentro da caixa de cartão estava uma dose generosa de “fish and chips”.

 

img_9399

 

No dia seguinte, enquanto o Jorge Monteiro e o Rui Catalão tiveram a reunião das novidades, eu fui visitar a fábrica, com Martyn Webb, um dos maiores conhecedores da história da Morgan e autor do livro “Morgan, Malvern and Motoring”, editado em 2008.

 

O “tour”, que demorou um pouco mais de uma hora, começa com uma área em que estão alguns automóveis históricos, sobretudo os modelos de competição mais recentes, com base no Aero 8.

 

img_9425

 

Ao fundo está também um exemplar do Plus 4 Plus, o único modelo da marca com carroçaria em fibra. Surgiu em 1963, no Salão Automóvel de Londres, em Earls Court, com o objectivo de modernizar a imagem da marca, numa altura em que havia poucas encomendas. Fez furor e teve grande cobertura da imprensa especializada.

 

Muitos clientes firmaram encomendas no salão, encomendando o seu novo Morgan, após verem o progressista modelo. Infelizmente para o futuro deste novo projecto, praticamente todas as encomendas eram para os modelos clássicos! O Plus 4 Plus ficou em catálogo apenas até 1965, tendo sido produzidos apenas 26 exemplares.

 

VEJA MAIS SOBRE O PLUS FOUR, O NOVO MORGAN

  AQUI



https://sarannoticias.blogspot.com/2024/11/plus-four-o-novo-morgan-para-os-eua.html

A seguir percebemos as grandes diferenças entre as duas gamas de automóveis Morgan. Os modelos ditos clássicos mantêm um chassis tradicional, separado, com a inclusão de elementos de madeira. Estes são os modelos com motores de quatro cilindros (4/4 e Plus 4) e V6 (Roadster). Os modelos com motor V8 dispõem de um chassis em alumínio, uma construção mais moderna, adequada para os valores de potência e binário do V8 BMW, utilizado no Plus 8 e no Aero 8.

 

p1210208

 

p1210199

 

p1210205

 

O motor e a caixa de velocidades são adicionados ao chassis quase no início do processo, recebendo depois a carroçaria (em ambos os casos, linha clássica e V8, com muitos elementos estruturais em madeira).

 

p1210207

 

A área de montagem das carroçarias está separada em duas secções, uma de carpintaria outra de chaparia, denotando o processo de construção híbrido dos Morgan.

 

p1210217

 

p1210216

 

img_9443

 

p1210215_editado

 

p1210212

 

p1210213

 

Martyn Webb informa-nos que é necessária uma formação de quatro anos para preparar os diversos elementos de madeira que compõem um Morgan. Na área de chapa, os painéis de alumínio são colocados sobre aquela estrutura. Segue-se a zona da pintura, onde cada Morgan recebe consideráveis aplicações de tinta e verniz.

 

O revestimento a pele e as capotas são a próxima fase. Há cores-base, mas o nível de personalização dos Morgan permite milhares de combinações diferentes, pelo que não existem dois exemplares iguais. Vimos algumas especificações inesperadas. Algumas resultam bem, outras, nem por isso, como um Aero 8 bicolor, azul claro metalizado e roxo…

 

p1210220

 

p1210221

 

p1210224

 

img_9453-2

 

Os Morgan 3 Wheeler são montados noutra área diferente, onde o chassis tubular recebe o motor bicilíndrico em V produzido pela S&S.

 

img_9460

 

Um dos departamentos mais curiosos é o PDI. Nada relacionado com os males da idade avançada, a sigla significa Pre-delivery inspection.

 

img_9446

 

É uma área muito bem iluminada, onde os técnicos da Morgan com dotes de “sniper” observam cada centímetro quadrado da carroçaria e interiores, à procura de qualquer defeito. Passando o exame com distinção, falta só um test-drive, existindo um banco específico para o efeito…

 

img_9455-2

 

A seguir, o novo Morgan está pronto a entregar ao proprietário. O tempo de espera agora já não se mede em anos, com cerca de seis meses a ser o período de espera standard.

 

p1210228

 

Terminamos a visita numa secção museológica onde se destaca uma réplica fiel do primeiro Morgan, de 1909, feita com base num chassis um pouco mais recente (1914) encontrado pelo nosso guia, Martyn Webb em França. Foi objecto de uma reconstituição detalhada, que demorou quase duas décadas.

 

img_9468

 

p1210237

 

Na reunião de agentes, não houve grandes surpresas, mas os responsáveis pediram confidencialidade ao único jornalista presente: eu.

 

A continuidade das gamas actuais está assegurada, mas quanto ao futuro motor para substituir o N62 da BMW, apesar dos meus esforços e alusões a uma possível adopção de motores turbo — que o resto da indústria abraçou como inevitável consequência da redução de emissões — Dominic Riley e Steve Morris não deixaram escapar mais do que um sorriso e um desabafo: “os motores V8 fazem parte da essência do Plus 8 e do Aero 8.”

 

A resposta há-de aparecer um dia destes. Sem pressas ou, como aprendi em Malvern: “at Morgan speed”.

 

É assim a Morgan Motor Company, um construtor com poucos segredos (uma das frases favoritas da casa é: “we have no secrets”.) e muita paixão.

 

Depois de passar lá dois dias, vendo todo o cuidado que colocam em cada um dos exemplares que produzem, é impossível é ficar indiferente ao seu charme. E torna-se fácil perceber porque existe há mais de 100 anos, sem comprometer os seus princípios e contando com um grupo de fiéis agentes e clientes, que se sentem parte da família.

 

img_9427

 

Agradecemos à Morgan Cars Portugal e, em particular ao Jorge Monteiro e ao Rui Catalão, o desafio que nos fez para os acompanharmos a Malvern.

https://www.jornaldosclassicos.com/2017/11/27/morgan-motor-company-uma-fabrica-unica/



PLUS FOUR, O NOVO MORGAN PARA OS EUA.

 

O Morgan Plus Four já está disponível para encomenda nos Estados Unidos da América, marcando o regresso de um modelo Morgan de quatro rodas ao mercado norte-americano pela primeira vez desde o início dos anos 2000. A introdução do Plus Four nos EUA resulta de um programa de homologação bem-sucedido que se prolongou por mais de cinco anos.


Depois da abertura das encomendas, prevê-se que as primeiras unidades sejam entregues aos clientes no início de 2025. Embora o Plus Four de hoje apresente um visual e proporções semelhantes ao modelo vendido nos EUA no início dos anos 2000, trata-se de um automóvel fundamentalmente distinto.




A mais recente versão do Morgan Plus Four combina a reconhecida valência artesanal e de engenharia da marca, criando a mais pura expressão de um desportivo Morgan de quatro rodas disponível actualmente. Este modelo equilibra com mestria a tradição e a modernidade, resultando num automóvel desportivo único e perfeitamente desejável para o século XXI.




Dando continuidade ao legado do nome mais antigo da marca, o novo Plus Four oferece uma combinação singular de design intemporal, tecnologia moderna e uma experiência de condução envolvente, moldada por mais de 70 anos de evolução.


Matthew Hole, Director Executivo da Morgan Motor Company, declarou: “Este é um marco significativo para a Morgan. A entrada do Plus Four no mercado norte-americano representa o culminar de muitos anos de trabalho árduo e dedicação de inúmeros membros da Morgan e dos nossos parceiros. Reflecte ainda a paciência e a antecipação dos nossos clientes fiéis nos Estados Unidos, um mercado que sempre foi de grande importância. Estamos encantados por poder trazer o desportivo Morgan de quatro rodas de volta aos EUA pela primeira vez em quase 20 anos.”

Pura diversão ao volante

O Plus Four prioriza a experiência de condução acima dos números de performance e tempos em circuito, com a equipa de engenharia da Morgan a trabalhar para alcançar um desempenho dinâmico que recompensa o condutor, criando uma ligação mais forte com o automóvel e com a estrada.

Nos EUA, o Plus Four está disponível com uma transmissão automática ZF de 8 velocidades e é impulsionado pelo mais recente motor BMW de 2.0 litros. A calibragem deste e da caixa de velocidades é exclusiva da Morgan, desenvolvida para proporcionar uma experiência de condução entusiasmante.

Em modo de condução Normal, quatro calibragens ajustam a troca de mudanças com base na pressão de travagem e no ângulo de direcção. Nos modos Sport e Sport+, outras quatro calibragens, com um perfil mais dinâmico, ajustam também a troca de mudanças com base nos mesmos parâmetros.

O Controlo Electrónico de Estabilidade (ESC) é dependente do modo de condução e foi ajustado para o Plus Four, oferecendo diferentes níveis de assistência de acordo com o modo seleccionado. Os travões AP Racing, desenvolvidos directamente com a AP, oferecem um desempenho de travagem de última geração.

O sistema de motorização de ponta, o sistema de travagem e o ESC são possíveis graças à Plataforma de Alumínio de Geração CX com sistema de suspensão de triângulos duplos, introduzida no Plus Four em 2020. Esta plataforma leve e rígida serviu de base para transformar o desempenho, a facilidade de utilização e o conforto do Plus Four em comparação com os modelos de chassis em aço.

Para condutores que procuram elevar ainda mais as capacidades do seu Plus Four, o opcional Dynamic Handling Pack, desenvolvido extensivamente com especialistas de suspensão da Nitron, inclui novas molas com amortecimento ajustável de via única e plataforma de mola ajustável, bem como a adição de uma barra estabilizadora traseira. Estas modificações melhoram o desempenho dinâmico e, como o Plus Four no geral, visam proporcionar uma condução envolvente e cheia de prazer ao volante.

A evolução de um design intemporal

O conceito de design do novo Plus Four passa por simplificar e reduzir o ruído visual, realçando ainda mais a silhueta perene do modelo, com cada elemento a ser meticulosamente considerado nos seus detalhes mais intrincados. Em Abril de 2024, o Plus Four recebeu uma série de aperfeiçoamentos subtis, incluindo a adição de novos faróis, novos splitters dianteiro e traseiro, e espelhos actualizados.

Os novos faróis de 8″ – desenvolvidos exclusivamente para os desportivos Morgan – reflectem uma estética clássica enquanto emitem uma luz poderosa de alta qualidade. Os splitters dianteiro e traseiro, com acabamento padrão em grafite acetinado, aumentam o peso visual dessas áreas, devolvendo uma linha horizontal marcante, num estilo reminiscente dos primeiros modelos de quatro rodas da Morgan.

Os espelhos exteriores e interiores introduzidos em Abril foram desenhados internamente e fabricados exclusivamente para a Morgan. Superando em muito os modelos anteriores em termos de integridade de engenharia, funcionalidade e qualidade estética, estes novos espelhos são fabricados em alumínio. Ainda que subtis, os detalhes meticulosos e o rigoroso processo de teste destas novas peças ilustram o nível de pormenor de que a marca se orgulha.

Uma carroçaria artesanal para o século XXI

Como acontece com todos os modelos de quatro rodas da Morgan produzidos na actualidade, o Plus Four combina artesanato tradicional com tecnologia moderna, numa filosofia que a marca designa por “Carroçaria Artesanal do Século XXI”. Esta filosofia acaba por influenciar não só o design e o processo de engenharia de cada modelo, mas também o desenvolvimento da construção de cada veículo. Com esta abordagem, todos os modelos beneficiam de desenvolvimentos contínuos e melhorias incrementais, garantindo uma qualidade que reflecte o que se espera de um desportivo moderno. Complementando estes avanços, o Plus Four inclui agora uma garantia de três anos, com a opção de extensão por mais 12 meses.

Cada carroçaria em alumínio é moldada manualmente sobre uma estrutura de madeira de freixo. Este corpo, criado com técnicas seculares transmitidas ao longo das gerações, integra-se perfeitamente numa plataforma de alumínio ultra-moderna com os mais recentes sistemas de travagem, suspensão e electrónica.

Os melhores couros escoceses, que são subprodutos dos sectores alimentar e agrícola, são usados de forma criteriosa no habitáculo do Plus Four, sendo trabalhados manualmente com técnicas e ferramentas tradicionais. A natureza artesanal do processo de fabrico reduz ao mínimo o desperdício de materiais naturais.

Plus Four, um legado

Apresentado pela primeira vez em 1950 no Salão Automóvel de Earl’s Court em Londres, o Plus 4 provou ser um dos modelos mais populares da marca. O nome Plus 4 deve-se ao aumento de potência em relação ao modelo 4-4 (o primeiro Morgan de quatro rodas), que foi lançado em 1936. Nos seus primeiros quatro anos, o Plus 4 apresentava uma grelha “plana” e guarda-lamas tipo “ciclo”. Em 1954, contudo, foi introduzido o design “cowl radiator”, que se tornou a silhueta intemporal associada à Morgan e que define as proporções do actual Plus Four.

Milhares de unidades foram produzidas ao longo da sua vida, com exportações para todos os mercados principais, incluindo os Estados Unidos. Foi um Plus 4 que venceu a sua classe nas 24 Horas de Le Mans de 1962, o maior triunfo da marca no desporto motorizado, e um Plus 4 foi também o primeiro automóvel de Ralph Lauren, ainda hoje faz parte da sua prestigiada colecção. A importância deste modelo no legado da Morgan é inquestionável e, em 2020, quando o modelo foi lançado com a nova Plataforma de Alumínio de Geração CX, o nome evoluiu para “Plus Four”, o modelo existente actualmente.

A unicidade da personalização

Na Morgan, não existe um departamento de personalização especificado, dado que cada Plus Four que entra em produção é, por definição, único. Além da vasta combinação de cores e opções de configuração, os proprietários podem solicitar materiais e características adicionais para o seu novo Plus Four, num método que desde logo assegura que cada Plus Four é uma peça única e tão individual quanto o seu proprietário.

Homologação nos EUA

A Morgan homologou o Plus Four para venda nos Estados Unidos ao abrigo da regra de réplicas do FAST Act (Fixing America’s Surface Transportation Act), que permite a fabricantes replicarem modelos vendidos há mais de 25 anos nos EUA – no caso da Morgan, os modelos Plus vendidos naquela altura. Ao abrigo desta legislação, a Morgan poderá vender até 325 unidades do Plus Four por ano nos Estados Unidos.

Para cumprir os requisitos de todos os estados, a Morgan trabalhou com a BMW para certificar um pacote de motorização que cumpre as regulamentações de veículos de uso especial (SPMV) para estados que seguem as normas CARB. Este pacote centra-se no mesmo motor de 2.0 litros, quatro cilindros em linha, utilizado no Plus Four na Europa.

Desde que a geração anterior do Plus 4 deixou de estar disponível nos EUA, em 2005, que existe um desejo constante de reintroduzir o modelo principal da Morgan no mercado. Desde 2019 que os engenheiros de homologação da Morgan trabalham no projecto de introdução do Plus Four nos EUA, tendo dedicado um tempo considerável a trabalhar directamente com as autoridades norte-americanas no processo de homologação ao longo dos últimos dois anos.

O Plus Four junta-se assim ao Super 3 (lançado em Julho de 2023) no mercado norte-americano e está disponível para encomenda através da rede de 12 concessionários oficiais da Morgan nos EUA. Mesmo para os que se encontram foram dos Estados Unidos, em morgan-motor.com poderão explorar as mais diversas possibilidades de criação de um automóvel único a seu gosto, quiçá a caminho da aquisição de um pedaço real de história automóvel.

VEJA MAIS SOBRE A MORGAN AQUI




 MORGAN MOTOR COMPANY, UMA FÁBRICA DE AUTOMÓVEIS COM 108 ANOS.

https://sarannoticias.blogspot.com/2024/11/morgan-motor-

company-uma-fabrica-de.html

Fotografias: Morgan Motor Company

https://www.jornaldosclassicos.com/2024/11/11/plus-four-o-novo-morgan-para-os-eua/



EM DESTAQUE

PRODUÇÃO DO MORGAN "EV3" ARRANCA NO TERCEIRO TRIMESTRE.

  A Morgan anunciou uma parceria técnica com a Frazer-Nash Energy Systems, com vista à produção do seu EV3.   A visão da Morgan para o mundo...

POSTAGENS MAIS ACESSADAS