A área portuária de Beirute dois dias após a explosão, no Líbano,
em 6 de agosto de 2020.
Devastação em Beirute: Sailor revela a história do navio que trouxe toneladas de substância explosivapara o Líbano.
6de agosto de 2020
Como terminou o carregamento perigoso no porto da capital e por que as autoridades o negligenciaram por tantos anos?
A poderosa explosão que devastou Beirute teve origem em um armazém onde foram armazenadas cerca de 2.700 toneladas de nitrato de amônio , de acordo com o anúncio do ministro do Interior libanês Mohammed Fahmi.
O embarque desse fertilizante altamente explosivo foi confiscado de um navio estrangeiro anos atrás e armazenado no porto da capital libanesa. Portanto, as autoridades do país mantêm oficiais do porto de Beirute diretamente relacionados ao armazenamento de nitrato de amônio "inseguros" por vários anos, sob prisão domiciliar temporária .
Mas como esse embarque terminou no porto da capital libanesa?
A história do navio
O embarque de nitrato de amônio foi confiscado do navio preso MV Rhosus, confirmou o Conselho Supremo de Defesa do Líbano. O navio entrou no porto de Beirute em setembro de 2013 devido a dificuldades técnicas e foi finalmente proibido de continuar sua jornada.
Segundo o portal MarineTraffic, o MV Rhosus foi construído em 1986 e pertence a vários proprietários. Sua história recente começou em 2012, quando foi comprada pela Teto Shipping, uma empresa registrada nas Ilhas Marshall e de propriedade de Igor Grechushkin, um empresário russo nascido em Chipre, quase um ano antes de ser apreendido pelas autoridades portuárias libanesas.
A empresa foi formada no mesmo ano e o navio parece ter sido seu único navio .
O navio estava navegando sob a bandeira da Moldávia e sua tripulação consistia principalmente de cidadãos ucranianos e russos.
As mensagens que deixaram nos fóruns em língua russa que datam de 2012 retratam as condições de trabalho pesadelos a partir do momento em que aceitaram o trabalho.
O navio MV Rhosusmarinetraffic.com
Instalações terríveis, bem como salários extremamente baixos e atrasados, são constantemente mencionados nas mensagens, que serviam principalmente de aviso aos marinheiros que estavam considerando contratos com a mesma empresa.
"Quem trabalhou [no MV Rhosus] deve receber títulos de 'herói' " , escreveu um marinheiro em uma mensagem obtida pelo canal de notícias Baza no Telegram.
"O navio não possui uma câmara de refrigeração para armazenar alimentos e até a cabine do capitão não possui instalações sanitárias", diz a mensagem.
"Uma experiência de navegação amarga"
A RT entrou em contato com um ex-funcionário da Teto Shipping, que serviu a bordo do infeliz navio, e sua conta parece apoiar as alegações da tripulação. Semión Nikolenko, que foi contratado como engenheiro eletrônico para a tripulação do MV Rhosus em 2012, diz que o barco e a gerência da empresa "não foram bons".
"Foi o meu primeiro contrato, minha primeira experiência [navegando] e foi amargo", disse o marinheiro, que agora vive na Crimeia, à RT. O proprietário do navio era um homem "astuto" que não cumpriu suas promessas , lembrou Nikolenko.
Ainda mais alarmante, o navio teve muitos problemas técnicos, incluindo mau funcionamento do radar e problemas com seu motor principal.
A história de Nikolenko sugere que Grechushkin não poderia se importar menos com os problemas, pois ele só financiou os reparos quando as autoridades portuárias registraram as deficiências do navio.
"Houve inspeções frequentes nos portos da Europa, repreensões e prisões constantes " , disse o ex-ministro da Marinha Teto.
Nikolenko admitiu que a empresa frequentemente procurava resolver quaisquer problemas com as autoridades portuárias através de subornos, em vez de corrigir as deficiências.
Pouco antes de chegar a Beirute, o navio havia sido confiscado por duas semanas em Sevilha (Espanha), onde as autoridades portuárias obrigaram a empresa a instalar um gerador de reserva, uma vez que apenas uma das unidades de força do navio estava operacional, o marinheiro lembrou.
O homem, que passou mais de sete meses no navio, deixou o trabalho pouco antes da infeliz jornada do MV Rhosus, que terminou no porto de Beirute.
Viagem sem saída
Em 2013, o navio coletou 2.750 toneladas de nitrato de amônio no porto georgiano de Batumi para transporte para Moçambique, mas nunca chegou ao seu destino devido a problemas técnicos. Após uma inspeção pelo Port State Control, uma filial da Organização Marítima Internacional (OMI), ele foi proibido de deixar o porto de Beirute.
Naquela época, a tripulação já havia sido minimizada, devido à natureza "perigosa" da carga a bordo, observou Nikolenko. Um resumo legal de 2015 do escritório de advocacia libanês Baroudi & Associates sugere que o navio foi virtualmente abandonado tanto pelo proprietário, que rapidamente declarou sua empresa como falida, como pelos proprietários da carga.
O capitão do navio, Borís Prokóshev e outros quatro tripulantes foram detidos em Beirute e tiveram que passar 11 meses lá antes de poder voltar para casa. Prokoshev apresentou uma queixa contra o proprietário do navio em 2014, na qual alegou que os marinheiros ficaram sem salário e comida.
Segundo o capitão, o navio foi detido pelos libaneses por não pagar a taxa do porto. No entanto, ele acredita que foi uma medida desaconselhável. " Não adiantava confiscar este navio .
Eles deveriam ter sido descartados o mais rápido possível", disse Prokoshev ao Sibreal.org, acrescentando que Beirute também poderia ter removido com segurança a carga perigosa. "Se ninguém reclama a remessa, ela não pertence a ninguém", disse Prokoshev.
Eles deveriam ter sido descartados o mais rápido possível", disse Prokoshev ao Sibreal.org, acrescentando que Beirute também poderia ter removido com segurança a carga perigosa. "Se ninguém reclama a remessa, ela não pertence a ninguém", disse Prokoshev.
Segundo a Baroudi & Associates, a carga perigosa do navio foi transferida para uma instalação de armazenamento no porto, onde aparentemente permaneceu todos esses anos. Quanto ao destino do navio, que foi registrado pela última vez pelo rastreador Marinetraffic no porto de Beirute, perto do epicentro da explosão, poderia ter afundado muito antes de o local ser devastado pela explosão.
"Tinha um pequeno buraco no casco. Tivemos que bombear água em algumas ocasiões. Sem a tripulação, não havia ninguém para fazer isso", disse o capitão.
Violações pelas autoridades portuárias
O carregamento do navio permaneceu uma preocupação das autoridades libanesas durante todos esses anos.
As autoridades de segurança estavam cientes do perigo representado pelo nitrato de amônio e exigiram que as autoridades portuárias o removessem meses antes do desastre , segundo a mídia local. Mas as supostas imagens de sites de armazenamento compartilhadas nas mídias sociais aparentemente mostram grandes sacolas cheias de toneladas de fertilizantes empilhadas em um armazém de aparência frágil.
Segundo relatos não oficiais, alguém decidiu armazenar fogos de artifício ao lado do armazém onde o fertilizante era mantido e, durante um trabalho de soldagem no portão do local, ocorreu uma explosão maciça de nitrato de amônio. No entanto, o governo libanês descartou essa versão e prometeu revelar os resultados de sua investigação em "cinco dias".
Reuters TV / Reuters
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