A Boeing prepara o lançamento desta aeronave para breve. Falta, apenas, a adaptação de alguns aeroportos para receberem essa maravilha, que, na verdade, emite pouco ruído. O problema está na pista de pouso.
O seudesign revolucionário, que combina asa e fuselagem, foi desenvolvido em colaboração com o Centro de Pesquisas da NASA.
Este "mamute" tem uma envergadura de 265 pi (comparado a 211 do 747) e pode usar a pista para o AIRBUS A380 com uma envergadura de 262 pi.
O 797 é uma resposta directa ao A380, que já recebeu 159 pedidos firmes. A Boeing já "matou" o seu SuperStretched Jumbo 747X, em 2003, depois do pouco interesse mostrado pelas companhias aéreas. Em vez disso, continuou a desenvolver o Ultimate Airbus, o 797, o fantasma da fábrica de Long Beach, Califórnia.
O Airbus A380 foi projectado nas pranchas de desenho em 1999 e exigiu 13 mil milhões de dólares em custos de desenvolvimento. Portanto, está em desvantagem para a Boeing. O Airbus é um avião estilo "velho" tubular para as próximas décadas. Por outro lado, o Boeing 797 é, realmente, uma enorme asa voadora.
Existem várias vantagens no projecto
de "asa de fusão e fuselagem." O mais importante é a relação de
"Lift and Drag" que deverá aumentar em 50%. Isso irá
resultar em menor peso total da aeronave em cerca de 25% e, assim, dar uma
maior eficiência de 33% em combustível versus o A380.
"A alta rigidez da célula"
é outro factor chave na tecnologia de "asa de fusão e fuselagem".
Isso reduz a turbulência e cria menos stress na célula e aumenta a
eficiência de combustível, o que permitiria que os 797 vá até 10.000
milhas, com 1000 passageiros a bordo, mantendo uma velocidade confortável de
cruzeiro de Mach 0,88, ou 654 mph.
A data exacta da introdução no
mercado do 797 ainda é incerta. Mas, as linhas de batalha estão claramente
desenhadas nesta guerra para o futuro da aviação civil.
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