S3, o plural do A3
16/01/2012 - Texto e fotos: Fernando Pedroso / Fonte: iCarros
A letra S diferencia o singular do plural na língua portuguesa. De um só para vários. Na linha Audi, o S diferencia um carro "normal" de um com muitos cavalos a mais. São 256 cv de potência, 56 cv de diferença do A3 para o S3, extraídos do mesmo propulsor de 2,0 litros turbo com injeção direta de combustível (TFSI). O câmbio também é o mesmo, um S-Tronic automatizado de duas embreagens de seis velocidades.
A explicação da potência extra está na pressão do turbo, de 1,2 BAR e outras melhorias, como no sistema de exaustão. A tração Quattro, com o auxílio do controle de estabilidade e de tração, deixa o carro no chão. A potência máxima aparece aos 6.000 rpm e o torque de 33,6 kgfm é despejado das 2.500 rpm às 5.000 rotações. A Audi promete aceleração de 0 a 100 km/h em 6 segundos e a velocidade máxima é limitada em 250 km/h.
Prestes a ganhar uma nova geração, o S3 ainda impressiona. O desenho agressivo é reforçado pelos adereços aerodinâmicos, pelas rodas de 18 polegadas e pela grade exclusiva com o logotipo S3. Por dentro, couro alcântara, volante com a base achatada e detalhes em alumínio dão exclusividade à versão. O controle da direção tem boa ergonomia para as mãos e fica fácil de dirigir em curvas mais acentuadas. As trocas de marchas podem ser feitas através de borboletas atrás do volante.
Desempenho acima do esperado
Ligar o motor do S3 ainda é uma tarefa comum, a de colocar a chave na ignição e girar. Um sistema keyless deve vir na nova geração. O ronco é suave, apesar do escape de saída dupla soprar o ar com mais vigor do que no A3. Só quando se acelera é que o barulho fica mais grave, com direito até a uma "tossida" nas trocas de marchas ascendentes e um "punta tacco" nas reduções. Para entusiastas, é música.
A explicação da potência extra está na pressão do turbo, de 1,2 BAR e outras melhorias, como no sistema de exaustão. A tração Quattro, com o auxílio do controle de estabilidade e de tração, deixa o carro no chão. A potência máxima aparece aos 6.000 rpm e o torque de 33,6 kgfm é despejado das 2.500 rpm às 5.000 rotações. A Audi promete aceleração de 0 a 100 km/h em 6 segundos e a velocidade máxima é limitada em 250 km/h.
Prestes a ganhar uma nova geração, o S3 ainda impressiona. O desenho agressivo é reforçado pelos adereços aerodinâmicos, pelas rodas de 18 polegadas e pela grade exclusiva com o logotipo S3. Por dentro, couro alcântara, volante com a base achatada e detalhes em alumínio dão exclusividade à versão. O controle da direção tem boa ergonomia para as mãos e fica fácil de dirigir em curvas mais acentuadas. As trocas de marchas podem ser feitas através de borboletas atrás do volante.
Desempenho acima do esperado
Ligar o motor do S3 ainda é uma tarefa comum, a de colocar a chave na ignição e girar. Um sistema keyless deve vir na nova geração. O ronco é suave, apesar do escape de saída dupla soprar o ar com mais vigor do que no A3. Só quando se acelera é que o barulho fica mais grave, com direito até a uma "tossida" nas trocas de marchas ascendentes e um "punta tacco" nas reduções. Para entusiastas, é música.
Mas quer ouvir música de verdade? O S3 2012 é equipado com o sistema de entretenimento da Audi que engloba porta USB dentro do porta-luvas, auxiliar no console, cartão SD e DVD player atrás da tela sensível ao toque de sete polegadas. Todo o equipamento é da marca Bose e conta ainda com Bluetooth e navegador GPS.
Voltando ao desempenho, além do bom motor, o câmbio ajuda com trocas rápidas como é comum neste tipo de transmissão. Na hora de parar, os freios ABS com distribuidor eletrônico de frenagem ajudam a frear com segurança e rapidez. E tudo isso sem consumir muito.
Voltando ao desempenho, além do bom motor, o câmbio ajuda com trocas rápidas como é comum neste tipo de transmissão. Na hora de parar, os freios ABS com distribuidor eletrônico de frenagem ajudam a frear com segurança e rapidez. E tudo isso sem consumir muito.
Segundo a fábrica, o S3 consegue 8,5 km/l na cidade e 14,9 km/l na estrada com gasolina no tanque.
Todos os itens citados são de série pelo preço de R$ 208.700. O único opcional é a pintura metálica. No pacote, vem teto solar panorâmico, airbags frontais, laterais e de cabeça, faróis diurnos de LED, principais de xenônio direcionais e direção elétrica entre outros itens. Seus principais concorrentes são o Subaru Impreza WRX STi de 310 cv (R$ 220 mil) e o BMW 135 Coupé de 306 cv (R$ 227.050).
Todos os itens citados são de série pelo preço de R$ 208.700. O único opcional é a pintura metálica. No pacote, vem teto solar panorâmico, airbags frontais, laterais e de cabeça, faróis diurnos de LED, principais de xenônio direcionais e direção elétrica entre outros itens. Seus principais concorrentes são o Subaru Impreza WRX STi de 310 cv (R$ 220 mil) e o BMW 135 Coupé de 306 cv (R$ 227.050).
Nenhum comentário:
Postar um comentário